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Electric Cars Up in Flames Electric cars are feeling the heat after a handful of random combustions. Last week, the National Highway Traffic Safety Administration announced it would launch a federal investigation into the Tesla Model S to assess whether the car’s lithium-ion battery pack played any role in recent vehicle fires. Different reports have labeled the car as among the safest on the market, and the company defends its design, but concerns remain. Tesla isn’t the only electric-car manufacturer whose products have caught on fire; Chevy and Fisker have experienced problems as well. Promoted aggressively by the Obama administration, electric cars have not proven popular with the driving public and are becoming known more for their mishaps and limitations than for their benefits. Here are six episodes of electric cars catching on fire: Fisker Karma (Texas), Chevy Volt (Wisconsin), Fisker Karma (California), Tesla Model S (Tennessee), Tesla Model S (Washington), Fisker Karma (New Jersey) |
Je lis ça et j’anticipe le désastre du projet d’électrification des transports par le PQ…
Quel golfeur n’a jamais eu de problèmes avec son Kart? C’est courant. En république ils obligent chaque golfeur à avoir son Kart au Hard Rock en tout cas Comme ça si ça pète on embarque avec un autre. Pas question de retourner à la réception et de retarder tout le monde. Je préfère tout de même les Kart à batterie qu’au gaz. Le CO 2 n’a pas sa place sur un terrain de golf. C’est quelque chose de sérieux et de silencieux le golf.
David,
Toutes les autos prennent en feu, surtout celles qui ont un réservoir d’essence….. Elon Musk a sorti des chiffres démontrant qu’à date (échantillon de 19,000 voitures sur la route), la Tesla S a subi moins de feux que la moyenne des voitures à essence. Ceci étant dit, ça n’a rien à avoir avec le programme d’électrification des transports du PQ qui, on est d’accord, sera un énorme gaspillage d’argent.
Les batteries lithium-ion sont particulièrement sensibles a la chaleur et ont étés responsables du fiasco du Boeing 787….rien a voir avec le PQ.
On peut rire de leur fantasme d’autobus électriques mais de nombreuses villes un peu partout utilisent déjà des autobus électriques, ou ont des programmes avancés d’essais sur une longue durée.
De toute facon la technologie utilisée par la firme chinoise BYD, par exemple, est celle des batteries fer+phosphate, comme le bus de Nova (Volvo en fait).
Le premier problème du transport en commun ou individuel est le remplacement de l’infrastructure actuelle (pompes, stations d’essence, etc), dont le cout de remplacement serait de 5000 milliards de $, uniquement au Canada et aux USA,….une paille.
Techniquement, avec l’avance continuelle des technologies utilisées pour les batteries, et les sommes gigantesques investies en Chine et ailleurs, sur ces technologies, on devrait arriver à une viabilisation rapide, aumentation des capacités, réductions des temps de charge, capacité en période froides, etc.
Le programme du PQ est de la poudre aux yeux pour les naifs qui pensent que le passage a l’électricité est facile, que la transition n’existe pas.
Au fait, il y a combien de véhicules qui prenent feu par année ?
Les voiture a essence ne prennent pas en feu sans raison. La différence est là.
Moi c’est la technologie PQ qui me préoccupe.
Penser qu’on pourra faire mieux que les entreprises privées qui ont déjà mis des milliards en R&D.
D’après les informations dans les médias, les 3 feux de Tesla sont suite à une collision avec un débris ou obstacle, ce qui aurait percé la batterie. Les feux n’ont pas commencé de façon spontané sans raison. Quand quelquechose perce le réservoir à essence, j’imagine qu’il y a danger de feu aussi. Dans une collision, je me sentirais plus en sécurité avec une batterie sous le cul qu’un réservoir à essence.
En passant, le NHTSA a affirmé que la Tesla S était la voiture la plus sécuritaire qu’ils ont jamais testé. Et non, je ne suis ni propriétaire, ni actionnaire de Tesla. Je ne fais que reconnaître une voiture exceptionnelle à tous les points de vue.
Il y a des millier de collusion entre véhicule par année au Québec, les feu semble être rarissime.
Pas moi, les stats semble indiquer tout le contraire.
Primo renseigne toi, les batteries au lithium ont un électrolyte extrêmement volatile, entre être assis sous ou réservoir d’essence ou une batterie, je choisis le réservoir, car il n’y a pas de réaction dans un réservoir à essence contrairement à une batterie, ce qui met le feux est le carburant dans le même contenant.