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Cellphone Curbs May Not Decrease Car Crashes Laws that forbid motorists from using hand-held phones or texting while driving don’t appear to result in a significant decrease in vehicle crashes, according to a new study by the Highway Loss Data Institute. The HLDI, a research organization sponsored by the insurance industry, studied data on monthly collision claims in four states that banned the use of hand-held phones by motorists before and after the bans went into effect. The HLDI also compared collision data from states that enacted bans on driving while texting or phoning to accident claims in states that didn’t enact such bans. In New York, HLDI said its researchers found that collision claims decreased compared to other states, but the decrease began before the state’s ban on hand-held phoning took effect. The HLDI data don’t show whether drivers involved in accidents were using cellphones at the time. But the HLDI said in a statement « reductions in observed phone use following bans are so substantial and estimated effects of phone use on crash risk are so large that reductions in aggregate crashes would be expected. » Adrian Lund, president of the HLDI and the Insurance Institute for Highway Safety, said in a statement that the finding « doesn’t augur well for any safety payoff from all the new laws that ban phone use and texting while driving. » |
à la base, le bilan routier au Québec est impressionnant : c’était pas en 2004 que le bilan des morts sur les routes était le même qu’en 1950?
Maintenant que l’alcool au volant semble relativement maitrisé, il sera vraisemblablement impossible de diminuer les morts de façon significative sans nous restreindre encore plus
Et si nos routes étaient moins « soviétiques », et plus sécuritaires/entretenues?
Ah toi pis tes depenses inutiles, un droitiste c’est ca? lol
Une petite nuance tout de même:
Population du Québec en 1950: 3 969 000
Population du Québec en 2004: 7 542 800
(Avis à tous: quelqu’un sait où je peux trouver le nombre de titulaires d’un permis de conduire en 1950 ?)
Certaines choses ont pu améliorer le bilan routier: déneigement des routes et des rangs en hiver, souci croissant des constructeurs automobiles pour améliorer la sécurité des passagers, changements de comportements liés au risque de perdre le droit de conduire ou pour éviter de payer une amende (dont la disparition de la fameuse quille d’O’Keefe, de Dow ou de Molson entre les deux jambes en descendant la Réserve faunique des Laurentides).
Certaines choses peuvent aussi avoir changé pour le pire sur d’autres aspects. Le no fault de Lise Payette ne doit certainement pas avoir aidé à améliorer le bilan routier ou à auto-conscientiser les gens sur les conséquences pour eux et les autres d’une conduite dangereuse.
Bien dit Mathieu, c’est effectivement bien trop différent pour comparer…
Les jeunes se saoulaient au volant, y’avait pas beaucoup de controle ni de conscientisation..
j’avoue que les nids de tyranosaures sont multiples, mais combien de morts peut-on vraiment relier à un mauvais état de la route? bien qu’ils n’auraient jamais dû se produire, les effondrements de viaduc ont fait moins de 10 victimes…