Parce qu'une image vaut 1000 mots:
Dans la bouche d'Adam Smith:
Recherche sur la nature et les causes de la richesse des nations
Les plus grandes améliorations dans la puissance productive du travail, et la plus grande partie de l’habileté, de l’adresse, de l’intelligence avec laquelle il est dirigé ou appliqué, sont dues, à ce qu’il semble, à la division du travail. [...]
Parmi les hommes, les talents les plus disparates sont utiles les uns aux autres ; les différents produits de leur industrie respective, au moyen de ce penchant universel à troquer et à commercer, se trouvent mis, pour ainsi dire, en une masse commune où chaque homme peut aller acheter, suivant ses besoins, une portion quelconque du produit de l’industrie des autres.
C’est effectivement une belle démonstration de la mondialisation, en espérant que la série C reprendra le même modèle de divisions du travail et que l’on exploitera le savoir faire québécois en aéronautique. Bombardier est un bel exemple de compagnie québécoise qui a su s’adapter à son marché en utilisant les expertises de partout dans le monde pour faire développer ses produits.
Est-ce que c’est moi, où il n’y a pas beaucoup de sous-traitance dans des pays « cheap-labor » ?
La division du travail permet les échanges commerciaux.
Et ce sont ces échanges qui créent la richesse: chaque participant à un échange reçoit toujours un bien ou un service qui a pour lui une valeur supérieure à la valeur du bien ou du service qu’il remet en retour. On ne donne jamais « 4 trente sous » pour une piastre: ça ne rimerait à rien.
Chaque participant ressort d’un échange plus riche à chaque fois.
C’est pourquoi la notion d’échange inégal propagée par les gauchistes est un non-sens et que la mondialisation est une source de richesse.
C’est donc une excellente occasion d’ouvrir certains esprits au fait que les publicités institutionnelles patriotiques mal placées de Bombardier à la « Heille c’est mon avion! » parce que je suis un canadien ou un québécois (whatever) sont incohérentes. Le patriotisme n’a rien à voir dans la fierté que Bombardier devrait nous inspirer. On devrait plutôt s’émmerveiller de la grâce des processus économiques qui sont derrière ces avions.
N’était-ce pas avec le train d’atterissage que Bombardier a eu des ennuis dernièrement avec quelques-uns de ses avions ?
Il me semble que oui. Si c’est le cas, je vous ferai remarquer que ce n’est ni le Japon ni le Royaume-Uni qui s’occupent du train d’atterrissage de Bombardier.
Alors, vive le travail en équipe. Le Japon et le Royaume-Uni semblent faire de l’excellent travail.
Mondialisation voilà ce qui raproche les peuples.
Casey Morning
** On devrait plutôt s’émmerveiller de la grâce des processus économiques qui sont derrière ces avions. **
Les processus économiques qui sont derrière ces avions se nomment : »subventions massives ». Ou encore : »comment les fédéralistes se graissent la patte entre eux ».
Pas de quoi s’émerveiller tant qu’à moi.
Ou peut-être subventions, comme dans: Ce pays nous offre d’excellentes subventions si nous y ouvrons une usine.
Ou peut-être hypocrisie, comme dans : Dans la soumission, il y est indiqué que l’entreprise choisie devra avoir une usine locale. Ca ressemble plus à du protectionnisme qu’à de la mondialisation ca…
Si Pratt & Whitney à Longueuil est assez bon pour Boeing, Airbus, Douglas et autres, on peut se demander pourquoi il n’est pas assez bon pour Bombardier.
Si l’usine de LaPocatière est capable de construire des unités de métro, elle est sûrement capable de construire des fuselages d’avion. Ce faisant, elle diversifierait son expertise. Le temps venu de moderniser sa flotte de métro, la Ville de Montréal pourrait donc faire les choses comme il se doit et aller en appel d’offre, plutôt que de faire une passe croche et donner le tout a Bombardier à un prix qui risque d’être supérieur au marche, tout cela afin de protéger des emplois a LaPocatiere (Une fois de plus, ca ressemble à du protectionnisme… et à des emplois subventionnés).
les affaires du monde sont toujours traitées par les plus forts. On a assisté à une mondialisation romaine au début de notre ére.
la puissance crée de facto la mondialisation du monde connu, une loi naturelle qui s’applique en tout temps. Parler d’autres choses justes et honnétes n’est que du vent ….
Dans le cas du Métro de Montréal il s’agit plus à mon avis de rembourser la dette qu’a contracté cette ville envers les gens de cette région qui ont payé pendant toute une génération ce monument à l’incompétence et la gebegie qu’est le Stade Olympique!!
Caligula
Bien d’accord. Évidemment je ne parlais pas des subventions. J’avais passé proche de mettre un P.S. pour avertir que j’excluait cet aspect, mais je m’étais dit que tout le monde comprendrait que je faisait strictement allusion au sujet du billet.
Casey vous auriez dû vous arrêter sur cette phrase de Cali:
Voyez-vous, Cali est séparatiste.
Ouin… my bad. Je l’ai réalisé après que je puisse plus modifier mon post. Donc je fais un addendum à mon commentaire 10. Je suis d’accord avec l’affirmation que les subventions sont mauvaises. Pour ce qui est des lubies sur les fédéralistes je m’en dissocie complètement.