La semaine dernière, le fabriquant indien Tata Motors a lancé la Tata Nano. Certains experts prédisent déjà que ce véhicule révolutionnera la société indienne au même titre que le Model T a révolutionné la société américaine. Voici comment ces 2 voitures, séparées par un siècle d’histoire, se comparent.
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Mise en Marché
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2008
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1908
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Prix
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2 500$
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19 000$ (en dollar de 2006)
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Consommation
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21 km/litre d’essence
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5,5 à 9 km/litre d’essence
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Puissance
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33 chevaux-vapeur
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20 chevaux-vapeur
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Vitesse maximale
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97 km/h
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72 km/h
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On n’arrête pas le progrès !
À ce prix là ça serait une première voiture parfaite pour un jeune. C’est carrément le prix d’un scooter.
La nouvelle Lada…J’ai hâte de voir les premiers « nanos » qui vont s’acheter ce bazou lol
Ce « bazou » est destiné aux marchés émergeants comme l’Inde, la Chine et l’Afrique. T’en verra pas en Amérique et en Europe, ça passe pas nos normes.
Et Tata est un constructeur qui existe depuis déjà un certain temps et leurs véhicules sont pas pires qu’un autre.
Je suis sur que bien des québécois seraient prêt a en acheter une…tout en exigeant la même durabilité, normes anti-polution et de sécurité qu’une Mazda à 20000$ pour seulement 2500$!…C’est un fait que les québécois veulent toujours le beurre et l’argent du beurre.
Avec un nom comme « Tata » Motors, ils risquent d’avoir des problèmes de marketing ici par contre…
Un peu comme la Buick Lacrosse…
La question est la suivante : en ajoutant
chauffage, normes de sécurités, normes anti-pollution,bref tout ce qui faut pour atteindre les normes canadiennes
Combien ça couterait?
Goldoche, ca serait carrément impossible probablement, souvent ca implique de profonds changement au groupe motopropulseur/chassis qui impliqueraient de le refaire de zéro.
Les rues indiennes sont déjà pas mal encombrées, un peu de ménage s’impose avant l’arrivée de la voiture.
voici ce qui doit être changé avant tout en Inde. Certains d’entre vous avez probablement déjà vu ceci:
http://www.youtube.com/watch?v=RjrEQaG5jPM
Ah bon.
Fait intéressant à noter, la transmission de cette voiture a été conçue par une compagnie québécoise.
« I observed families riding on two-wheelers – the father driving the scooter, his young kid standing in front of him, his wife seated behind him holding a little baby. It led me to wonder whether one could conceive of a safe, affordable, all-weather form of transport for such a family. »
-Ratan N. Tata, président de Tata Motors
J’ai vu la même chose que le président de Tata Motors en République Dominicaine. Je ne trouvais pas cela très sécuritaire.
On a pas la meme définition de « fait ».
Mais bon, les lois de la rectitude politique permettent les généralisations sur un groupe ethniques/culturel/religieux dans le cas ou l’auteur en fait partie, ce qui semble être le cas ici, donc lache toi lousse mon Pouliot.
L’économiste en moi est fasciné par cette nouvelle. L’enfant qui a grandi dans les années 80 est très déçu du 21e siècle par contre. On parlait d’auto volante et on se retrouve avec une boite de conserve sur roue appellée « Tata ».
C’est scandaleux, ils conduisent a GAUCHE!
C’est plutot bordelique, la signalisation a l’air inexistante.
Ma définition de « fait » est devenu élastique depuis que je lis les blogues de cyberpresse, en particulier celui de l’escroc qui se prétend pro-américain et de centre 😆
—>FACT!<—
C’est vrai. Je me souviens avoir 5-6 ans et être déçu que je ne conduirais jamais d’auto à roues!
Finalement, j’ai pas encore conduit d’auto volante! À roues par contre…!
Mais…
On est passé d’une voiture à 19 000$ (Model T) à une voiture à 2 500$ qui est pas mal suypérieur au Model T.
Face à la « Nano » ? La fameuse Maruti 800 du tandem indo-japonais Maruti-Suzuki à 4800 dollars (3200 euros).
« C’est un produit totalement atypique qui tient plus du triporteur à quatre roues que de l’automobile classique, note pour L’Expansion.com un analyste parisien du secteur. Cette voiture ne correspond en rien aux normes en vigueur sur les marchés occidentaux. En l’espèce, la Logan reste à ce jour le compromis le plus abouti avec un prix sortie d’usine à 3000 euros et un équipement minimum qui lui permet de satisfaire vaille que vaille aux critères de sécurité ».
http://www.lexpress.fr/info/economie/infojour/infos.asp?id=139128
Nearest International Rival: China’s Chery QQ which retails for $3,600
Une voiture dotée d’un moteur à explosion de 623 cm3 qui consomme entre 4 et 5 litres d’essence aux 100 km n’est pas un modèle d’efficacité énergétique. Sur ce plan, l’engin se rapprocherait plutôt des deux-roues dont il s’inspire, et dont le rendement est mauvais.
Mais c’est ici que l’argumentation écologiste montre ses limites. La plupart des Indiens qui peuvent s’offrir la Nano possèdent déjà un véhicule, généralement une moto ou un trois-roues plus bruyant, polluant et dangereux.
elle peut accueillir deux personnes, ainsi qu’une troisième ou différents objets sur un petit siège arrière.
http://fr.rian.ru/analysis/20080115/96902110.html
About 7 million scooters and motorcycles were sold in India last year, typically for prices between 30,000 rupees and 70,000 rupees, about $675 to $1,600. The average pay for factory workers at Tata Motors is just $5,500 a year.
http://www.forbes.com/forbes/2007/0416/070_2.html
Roland Berger estimates it would cost as much as $4,000 on top of Tata’s $2,500 to engineer the car to meet U.S. safety and emissions regulations, transport it, pay tariffs, market it, pay lawyers and offer warranties. The same would hold true to meet European or Japanese standards.
Meanwhile, the Tata would have to compete, too, with a used-car market that turns over 43 million cars a year. A quick Web search shows that $6,500 could buy a 1998 Cadillac Seville with a V-8 engine and a leather interior, or a 2002 Dodge Caravan that seats seven.
Would a little wagon with 30hp really figure in that equation?
http://www.forbes.com/forbes/2007/0416/070a.html