Aujourd'hui, Chrysler a annoncé la coupure de 1100 emplois dans l'industrie automobile au Canada. Il n'en fallait pas plus pour que Buzz Hargrove, le président du syndicat canadien de l'automobile, se mette à radoter son évangile du protectionnisme économique.
Buzz Hargrove demande au gouvernement canadien de limiter l'importation de voitures fabriquées en Asie parce que les marchés asiatiques limitent l'importation de voitures nord-américaines.
Je suis bien d'accord avec Buzz Hargrove, la fermeture des marchés asiatiques est inacceptable mais… Il faut bien comprendre que la fermeture des marchés asiatiques n'est pas reliée à la situation de notre industrie automobile. Si les canadiens n'achètent pas de voitures nord-américaines, c'est à cause de leur piètre qualité. L'Asie aurait beau ouvrir ses frontières, je ne vois pas pourquoi les coréens et les japonais décideraient d'acheter des voitures qui sont invendables ici.
Ce que Buzz Hargrove demande, c'est de mettre en place des mesures qui vont réduire la disponibilité des voitures asiatiques de bonne qualité pour forcer les canadiens à acheter des voitures nord-américaines de mauvaise qualité.
C'est tout simplement inacceptable.
MISE-À-JOUR
Je reprends le graphique publié plus tôt cette semaine:
Conclusion: l'industrie manufacturière produit autant avec moins de main-d'oeuvre. Quand on produit autant avec moins, c'est qu'on augmente la productivité ! La productivité canadienne est anémique, ce n'était surtout pas le temps de saboter sa croissance en distribuant des subventions.
Chrysler a toujours été capable de rebondir. C’est une entreprise qui a une bonne capacité d’innovation, contrairement à Ford (qui n’en finit pas de mourir).
La situation actuelle est le résultat de l’aventure malheureuse avec Daimler-Benz, suivie du rachat par un fonds d’investissement et d’une sévère réforme de la structure de l’entreprise.
L’entreprise devra terminer le ménage dans les vieux modèles pépère, oublier la fusion avec l’esthétique européenne (la Crossfire, un échec!) et se concentrer sur les niches les plus prometteuses, soit: les modèles stylés et multi-segments (PT Cruiser), les modèles luxueux et racés (Sebring), et les « grosses pointures fonctionnelles » (Grand Caravan).
La nouvelle division de Chrysler, ENVI, pourrait aussi brouiller les cartes avec des prototypes de véhicules électriques différents de ce qui se fait actuellement.
la Crossfire était une vraie joke, je pouvais même pas m’assoir au volant sans me pêter les deux genous dans le dash tellement c’est petit.